灌漿法在公路施工中的應用

當前，國內(nèi)公路橋梁隧道建設技術和質(zhì)量要求日益提高，在施工過程中尤其應注意，要采用適合的技術來進行問題的處理。。在公路橋梁隧道施工過程中，由于自然因素和人為因素的影響，使得公路橋梁隧道出現(xiàn)不同程度的裂縫。而灌漿法作為當前一種比較成熟的加固技術，能夠很好解決公路橋梁隧道施工中出現(xiàn)的裂縫問題，在處理這些裂縫問題時，最常用的方法便是灌漿法。

1 裂縫產(chǎn)生的原因

①施工過程中受到外部環(huán)境因素的影響，比如溫度、地質(zhì)條件等因素；

②施工過程中，工作人員沒有按照標準進行操作，使得公路橋梁隧道內(nèi)部結構不穩(wěn)定，外在表現(xiàn)便是出現(xiàn)裂縫；

③混凝土在整個澆筑過程中會產(chǎn)生溫度裂縫以及收縮裂縫，造成外部出現(xiàn)裂縫；

④在公路橋梁隧道施工過程中出現(xiàn)不均勻沉降；

⑤混凝土骨料不符合相關規(guī)定，含泥沙量過大等，或者混凝土自身強度如果不足、不密實，也會導致裂縫的出現(xiàn)。

2 主要表現(xiàn)

砌漿脫落在公路、橋梁、隧道工程中都存在。在公路橋梁隧道工程之中，砌漿占據(jù)了十分重要的地位，砌漿可以加固墻體，并且可以提高墻面的穩(wěn)定性，在一定程度上還可以美化墻體。如果出現(xiàn)砌漿脫落現(xiàn)象的時候，整個墻體便會失去加固的作用，不僅降低了工程的穩(wěn)定性，并且也在一定程度上降低了工程的安全系數(shù)。

砌石松動也是隨著公路橋梁隧道工程中裂縫問題產(chǎn)生的。主要表現(xiàn)在公路、橋梁、隧道表面上的砌石產(chǎn)生了松動甚至脫落，使得公路、橋梁、隧道表面的承重力降低，極易造成公路橋梁隧道的坍塌。

墩臺裂縫主要存在橋梁施工以及跨越式公路施工中，在隧道施工中主要是存在隧道內(nèi)部的柱體支撐中。主要表現(xiàn)在支撐道路的墩臺以及支撐隧道的柱體出現(xiàn)不同程度的裂縫。這些裂縫的出現(xiàn)不僅對公路橋梁隧道的使用性能造成影響，甚至會危害通行車輛與人員的安全，所以必須采取相應的方法加以處理。

灌漿法在公路施工中的應用

灌漿法在公路施工中應用，主要是對公路砌石松動進行加固、重新進行砌漿灌注，確保路面加固。在實際操作過程中，需要從以下方面進行：

1 公路灌漿的選擇標準

公路灌漿的標準從兩個方面進行考慮與分析，分別是質(zhì)量控制標準與強度控制標準。

①灌漿強度控制標準：在完成灌漿之后，其雜填土的承載能力需要保持在130kPa之上，并且淤泥的承載力也需要保持在80kpa以上，復合地基的承載力保持在130kPa之上。

②施工質(zhì)量控制標準：在對灌漿法質(zhì)量控制標準的探究中，需要根據(jù)公路的施工要求以及控制標準進行衡量，如果沒有形成統(tǒng)一的標準，那么可以根據(jù)裂縫的數(shù)量、裂縫損傷的程度進行衡量。

2 漿材的配比

一般情況下灌漿的主要材料以水泥粉煤球為主，其中主要包括水泥、粉煤灰等。在實際施工過程中，需要先根據(jù)裂縫的程度及產(chǎn)生原因進行漿材的配比，并且需要根據(jù)工程的施工需求進行確定。

3 擴散半徑

施工中，由于公路地質(zhì)存在比較大的差異，這種情況下導致孔隙率以及滲透系數(shù)之間存在非常大的區(qū)別，所以無法利用計算公式對擴算半徑進行計算。在實際施工中，需要根據(jù)經(jīng)驗值對擴散半徑進行計算，然后再根據(jù)實際情況進行調(diào)整。

4 灌漿施工操作

灌漿施工操作主要分為四點，其一是灌漿量；其二是灌漿的壓力；其三是灌漿孔的深度；其四是灌漿結束的標準。在實際施工之中，灌漿需要達到飽和的狀態(tài)，只有保證漿液充滿地基，才能對灌漿量進行確定。灌漿壓力在一般情況下需要控制在0.3～0.5MPa范圍之內(nèi)，如果情況特殊，則需要針對性的進行調(diào)整。而對于灌漿結束的標準，則需要在規(guī)定灌漿的壓力基礎上，如果孔段的吸漿量低于0.5L/min，那么則在實施半小時之后便可以結束灌漿。